今年的深圳市兩會(huì)上，政府工作報(bào)告明確提出“加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)資源向原特區(qū)外和東部地區(qū)傾斜”，其中龍崗中心區(qū)、坪山中心區(qū)、大鵬環(huán)龍岐灣等東部重點(diǎn)片區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展更是備受關(guān)注。

　　“對(duì)標(biāo)深圳‘加快建設(shè)更具全球影響力的經(jīng)濟(jì)中心城市和現(xiàn)代化國(guó)際大都市’對(duì)交通發(fā)展的目標(biāo)要求，對(duì)比市中心區(qū)及西部地區(qū)的交通發(fā)展情況，深圳東部交通先天不足、建設(shè)滯后等問題仍較為明顯，已成為制約包括龍崗在內(nèi)的東部片區(qū)發(fā)展的主要因素?！笔腥舜蟠韽埓航?、彭鶯、靳海洋等熱切呼吁，進(jìn)一步加強(qiáng)政府投資利用效能，加速推進(jìn)東部中心交通高質(zhì)量發(fā)展，打通東部大發(fā)展的“交通瓶頸”。

　　東部交通基建要抓緊“補(bǔ)課”

　　龍崗區(qū)是原特區(qū)外區(qū)域，離市中心還有一定距離，交通不便曾經(jīng)是“老大難”問題。隨著特區(qū)一體化進(jìn)程加速和城市東進(jìn)戰(zhàn)略的落實(shí)，近年來龍崗區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。數(shù)據(jù)顯示，僅是“十四五”期間就有行經(jīng)龍崗的14號(hào)線、16號(hào)線、3號(hào)線四期通車，全區(qū)軌道里程實(shí)現(xiàn)110公里的突破；路網(wǎng)規(guī)模由建區(qū)之初的284公里發(fā)展至目前的1650公里以上。

　　張春杰代表多年來跟蹤調(diào)研深圳東部交通建設(shè)問題，他向記者表示，盡管東部努力“補(bǔ)課”，但進(jìn)度依然明顯落后于中西部?！皷|部最重要的行政大區(qū)、產(chǎn)業(yè)大區(qū)，龍崗的交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展的問題也十分突出?！?/p>

　　首先是重大交通樞紐布局不足。受區(qū)位限制，機(jī)場(chǎng)和港口無(wú)法布局，鐵路樞紐則遠(yuǎn)離龍崗中心區(qū)，其中深圳東站僅為三等站，樞紐能級(jí)不足、接駁不暢，周邊更是交通擁堵、缺少公共配套。

　　二是軌網(wǎng)線站規(guī)劃布局亟待完善。目前龍崗區(qū)軌網(wǎng)密度為1.33公里/平方公里，明顯低于深圳中西部城區(qū)；同時(shí)，對(duì)東部意義重大的21號(hào)線和18號(hào)線兩條軌道快線均未納入城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃批復(fù)，東西部在軌道交通方面的差距將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　三是干線路網(wǎng)布局尚待完善。龍崗對(duì)外聯(lián)系的通道不足，壓力都在機(jī)荷、深圳外環(huán)、水官幾條高速上，高峰時(shí)期擁堵問題突出，不利于龍崗中心的招商引資和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，區(qū)內(nèi)干線路網(wǎng)銜接薄弱，導(dǎo)致“最后2公里”出行不便。張春杰代表直言：“龍崗中心城和寶龍街道作為區(qū)內(nèi)核心區(qū)域，由于缺乏快速直達(dá)線路，交通出行時(shí)間都要40分鐘以上?！?/p>

　　提速東部交通建設(shè)，支撐產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地

　　東部是深圳重要的產(chǎn)業(yè)腹地，近年來引入了包括比亞迪全球研發(fā)中心、方正微電子第三代半導(dǎo)體項(xiàng)目、深圳建筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)智谷等一大批重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，織密東部特別是重點(diǎn)區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地發(fā)展意義重大。

　　為此，張春杰代表建議，深化研究軌道交通21號(hào)線、10號(hào)線東延等線路在龍崗中心城設(shè)站的可能性，解決長(zhǎng)期以來龍崗中心城“有環(huán)無(wú)心”的軌道交通布局；同時(shí)，東部快軌路線應(yīng)規(guī)劃行經(jīng)龍崗并在深港科教城設(shè)站，南向接入羅湖口岸與香港北環(huán)線貫通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)深圳東部與香港快速聯(lián)系。

　　“在龍崗區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)建設(shè)方面，則要注重對(duì)重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展、重大產(chǎn)業(yè)落地項(xiàng)目配套的交通支撐?！彼e例說，加快推進(jìn)鹽龍大道南段建設(shè)，為大運(yùn)深港國(guó)際科教城、阿波羅未來產(chǎn)業(yè)城、橫崗光學(xué)智谷發(fā)展提供支撐；加快深汕路（龍崗大道至坪山大道段）整體改造提升，利于比亞迪全球研發(fā)中心項(xiàng)目落地；加快推進(jìn)龍崗區(qū)黃閣路（南延段）、龍飛大道南延建設(shè)，利于大運(yùn)片區(qū)和龍崗中心區(qū)開發(fā)建設(shè)；加快坪西路（坪鹽通道-鶴鳴路）工程建設(shè)，可加強(qiáng)國(guó)際低碳城與龍崗中心片區(qū)的交通聯(lián)系；加快嘉湖路改造完善工程建設(shè)，對(duì)羅山科技研發(fā)與制造基地與輔城坳金融與產(chǎn)業(yè)服務(wù)基地的發(fā)展意義重大等。

　　在東部交通樞紐建設(shè)方面，靳海洋代表對(duì)深圳東站的能力提升提出了建設(shè)性意見。他認(rèn)為，作為深圳東部接駁功能齊全的交通樞紐，深圳東站理應(yīng)發(fā)揮綜合性交通樞紐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)輻射格局的關(guān)鍵作用，在深圳東部都市核心區(qū)建設(shè)和推動(dòng)深港合作中扮演應(yīng)有角色。為此，他建議，推動(dòng)深圳東站向普鐵與高鐵混合樞紐轉(zhuǎn)型，承接深圳北站部分客流；同時(shí)，強(qiáng)化東站城際鐵路銜接能力，推動(dòng)?xùn)|站構(gòu)建與地鐵、BRT等多種公交方式無(wú)縫銜接的綜合換乘中心，并進(jìn)一步探索與廣州、東莞、惠州、香港城際互聯(lián)互通；此外，以站城一體化開發(fā)模式打造高品質(zhì)綜合型樞紐服務(wù)生態(tài)，激活東站及其周邊商業(yè)價(jià)值。

　　吁請(qǐng)交通建設(shè)項(xiàng)目資金向東部?jī)A斜

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金需求大，原特區(qū)外特別是交通設(shè)施“短板”明顯的東部地區(qū)，對(duì)加強(qiáng)建設(shè)資金保障的呼聲更大。

　　張春杰代表向記者透露，在“僧多粥少”背景下，部分重大交通基建項(xiàng)目資金保障明顯不足，拖慢了東部過境通道、鹽排高速以東段等重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。他建議，進(jìn)一步加強(qiáng)深圳東部地區(qū)重大通道建設(shè)資金保障，“一是充分梳理建設(shè)周期較長(zhǎng)的重大通道項(xiàng)目，切實(shí)保障建設(shè)資金，盡快完善東部干線路網(wǎng)布局；二是發(fā)行地方政府專項(xiàng)債，解決道路建設(shè)資金問題?！?/p>

　　彭鶯代表對(duì)此表示贊成，她談到，原特區(qū)外各區(qū)面積普遍較大，需要配置的軌道交通資源更多，在劃分市區(qū)政府投資事權(quán)劃分時(shí)，不應(yīng)忽視原特區(qū)外各區(qū)在軌道交通方面的巨大歷史“欠賬”?！跋Ｍ屑?jí)層面充分考慮軌道交通項(xiàng)目實(shí)施的歷史情況和原特區(qū)外各區(qū)的實(shí)際情況，將資金資源向東部?jī)A斜，助力全市均衡發(fā)展。”（記者 任琦）

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