備受關注的深大城際又迎來一項突破性進展。近日，深大城際2標坪聚工作井至聚龍站區(qū)間右線盾構實現(xiàn)貫通，這也標志著坪山站-聚龍站區(qū)間成為全線首個順利貫通的盾構區(qū)間隧道。

　　深大城際2標坪山站至聚龍站區(qū)間全長約5.8公里，沿線地層地質(zhì)條件復雜，周邊環(huán)境形勢嚴峻，施工難度大、技術要求高，先后多次側穿、下穿建筑物、地下管線、既有運營線路等重大風險源。建設過程中，建設團隊聚焦施工難題，協(xié)同參建單位提前籌謀，科學組織，多次優(yōu)化專項施工方案，并結合區(qū)間地質(zhì)條件，創(chuàng)新采用EPB/TBM雙模盾構施工，通過優(yōu)化掘進參數(shù)，實時監(jiān)測調(diào)控等多種技術手段，不斷強化盾構掘進安全管控，順利實現(xiàn)“零沉降”精準穿越，為有效驗證復雜地質(zhì)條件下盾構施工技術方案可行性、展現(xiàn)國內(nèi)盾構施工技術實力提供了典型案例。

　　深大城際是加強深圳東部與西部、中部快速聯(lián)系的重要干線。深大城際（深圳段）起自深圳市寶安機場T4站，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至坪山區(qū)聚龍站，線路全長約69.2公里。線路設計時速為160公里。全線設地下站11座，分別為：T4樞紐、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍。

　　根據(jù)規(guī)劃，深大城際建成后，坪山至深圳機場最快僅需40分鐘。該鐵路不僅將進一步加強深圳東部與西部、中部之間的通聯(lián)能力，也將成為深圳對外聯(lián)系的重要通道，對灣區(qū)交通互聯(lián)互通、深莞惠都市圈一體化具有重要的戰(zhàn)略意義。（記者 戴曉蓉）

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